Posts
De reis van Amsterdam naar Zagreb via Boedepest is vlekkeloos verlopen. Weliswaar vertrok het vliegtuig van SkyEurope 45 minuten te laat en kregen we niet meer te horen dan dat er "een administratief probleem" was, maar de drie uur overstaptijd in Boedapest bood voldoende speling. Bovendien: een gegeven paard moet je niet in de bek kijken. 
Voor 10 euro word je in een minibus van de luchthaven naar het treinstation Budepest-Keleti gereden en voor 28 euro krijg je een enkele reis 2e klas naar Zagreb die maar liefst 7 uur en 6 minuten duurt. Dat is inclusief de 60 procent korting die je ontvangt als je werkloos bent, of student, gepensioneerd, militair, enzovoort. Met een onwaarschijnlijk kleine vertraging van 3 minuten arriveerde ik in Zagreb (Glavni Kolodvor). Wat ik onderweg van Hongarije zag (na een kwart van de treinreis was het al pikdonker) was erg Balkan-achtig: industriecomplexen, slecht verlichte en uitgestorven stations, dorpjes die zonder stratenplan zijn gebouwd en lukraak geparkeerde auto's.
Omdat je van januari tot maart 2006 gratis (d.w.z. je hoeft alleen de diverse belastingen a raison van € 40 te betalen) van Amsterdam naar Boedapest kunt vliegen met SkyEurope, neem ik de 7 uur en 6 minuten durende treinreis van Boedapest-Keleti naar Zagreb op de koop toe. De spoorverbinding tussen Boedapest en Zagreb was trouwens een belangrijk instrument in de handen van de Hongaren, die tot 1914 in Kroatië de dienst uitmaakten. Hongarije stond erop dat bij de staatsspoorwegen uitsluitend Hongaars gesproken werd, hoewel dat in strijd was met het recht van de Kroaten om hun eigen taal te gebruiken. Daarnaast verhinderde de Hongaarse regering de aanleg van een spoorlijn tussen Wenen en Zagreb, zodat al het goederentransport via Boedapest of via Rijeka (eveneens in Hongaarse handen) zou blijven lopen.
